Wat doet Novanta als een goede klant een ander schip gekocht heeft met wat achterstallig onderhoud, zo vlak voor de vakantie? Dan halen we hem op van zijn ligplaats, zetten hem bij ons in Sint Annaland in de loods en maken we een plan van aanpak. We begonnen met groot onderhoud van de Volvo D12’s en de Kohler generator en het vervangen van de huiddoorvoeren en afsluiters. Verder een hele lijst met onder meer nieuwe accu’s, een betere en stillere drinkwaterpomp, nieuwe tv in de salon en een Fusion stereo geïntegreerd met het bestaande 5.1 systeem aan boord, nieuwe koelkast, de brandblussystemen up to date gemaakt en diverse storingen verholpen. Het was bijna een eindeloze lijst. Binnen drie weken is het schip weer opgeleverd aan de nieuwe eigenaren die er deze zomer een fantastisch seizoen mee hebben gehad.
Eerste inspectie doen we gewoon op de eigen ligplaats.
Flinke aangroei was al te zien in het water.
Tijdens de overtocht naar Sint Annaland hebben we uitgebreid de tijd om alle systemen te controleren zoals de aandrijflijn, de generator, airconditioning etc.
Een mooi schip maar met flink achterstallig onderhoud.
Tijdens de tocht bleek dat de motoren veel te weinig toeren liepen volgas. Volvo D12-715’s horen 2300 toeren te kunnen lopen.
Met de 80 tons botenlift werd de Manhattan uit het water gehesen.
De aangroei op het onderwaterschip viel alles mee maar het probleem zat hem in de aandrijflijn.
Grote stukken kalk en zout op de props.. Dat remt enorm veel af! Je ziet vaak dat een onderwaterschip wel geantifould wordt maar er verder nergens naar gekeken wordt, zoals props, assen, trimtabs etc. Alles heeft even aandacht nodig op z’n tijd.
Zo heurt het. *
En zie: bij de proefvaart na de tewaterlating was het probleem opgelost.
Dit hadden we in het water al gezien. De wateraansluiting op de stuurboord keerkoppelingsolie koeler. Zag er maar slecht uit…
Een rukje eraan en de tule brak af… Voortaan op tijd de anodes in het koelwatersysteem vervangen.
De drinkwaterpomp was kapotgevroren en lekte flink.
Dus werd een nieuwe en sterkere pomp gemonteerd inclusief drukvat.
De gashendels op de flybridge reageerden niet goed meer en dat was goed te merken. We hebben ze gereviseerd en nu vaart hij weer als nieuw.
Zelfs de filtertjes in de kranen zijn schoongemaakt.
Schimmel in de ijsblokjes machine… Bah!
Dit troffen we aan in het motorruim. Lekkende wierpotten en roestige afsluiters.
De afsluiter met wierpot van de generator.
Al het oude fitwerk gedemonteerd en de bilge schoongemaakt.
Ook de huiddoorvoeren worden natuurlijk vervangen.
De wierpotten zijn schoongemaakt en geschilderd en de O ringen, korven en deksels vervangen.
Klaar. Alle delen zijn met aarddraden verbonden met de anodes.
De afsluiter van de airco onder het bed in de midcabin sloot niet meer af en lekte flink. Eruit dus.
Deze kwam eruit…
En zo is het geworden. Nieuwe doorvoer en afsluiter, wierpot geschilderd en voorzien van nieuwe korf en pakking en ook nog een stukje slang vervangen. Nu is het alleen een kwestie van bijhouden.
De oude koelkast stonk verschrikkelijk en is meteen vervangen.
Detail maar o-zo-gevaarlijk: de startknop op de flybridge bleef hangen. Dat betekend dat de startmotor blijft draaien als de motor gestart is. Dit kan brandgevaar opleveren dus meteen alle vier de drukknoppen vervangen. Oudere Volvo contactsloten kunnen minder goed terug veren uit de startstand en dat levert het zelfde gevaar op!
En jahoor: kapotte accu’s. Zolang de lader aanstaat gaat alles goed maar zonder lader is de boel binnen 10 minuten leeg. Accus vervangen en alles weer netjes verzorgd.
De bestaande laders zijn vervangen door Victron laders.
Dik verdiend: Boffer!
Om de prachtig gespoten romp niet te beschadigen tijdens het takelen gebruiken we dekens om de lak niet te beschadigen.
Ook het interieur werd grondig gereinigd.
Klaar voor het seizoen in minder dan 3 weken!
Echt een mooi schip!
