 |
|
 |
Welkom op onze nieuwspagina ! Op deze pagina vindt u met enige regelmaat nieuws over onze werkzaamheden of nieuwe produkten die wij onder uw aandacht willen brengen. Bij de tekst staan foto's die u simpelweg kunt vergroten door er even op te klikken. Heeft u zelf iets wat u graag behandeld zou zien stuur dan een mailtje naar Ronald Veel plezier met lezen ! Ronald Vermeulen. en voor wie zomaar bootjes wil kijken ... |
Februari 2012 We zijn verhuisd, een kijkje in de keuken ! Eindelijk is het zover, onze eigen plek in Sint Annaland. Alles is gereed gemaakt om de komende maanden aan de slag te gaan in Sint Annaland, kantoor en magazijn zijn ingericht en kunnen we ons weer richten op het voorjaar. Graag zien we u op onze nieuwe (en vertrouwde) plek in Sint Annaland.
|
|
December 2011 We gaan verhuizen ! Vanaf 1 januari 2012 hebben wij een kantoor in Sint Annaland. Dit betekent dat we onze plek in Bruinisse gaan verlaten en voortaan vanuit Sint Annaland gaan werken. Op dit moment wordt er hard gewerkt om alles op orde te krijgen en worden alle spullen verhuisd van Bruinisse naar Sint Annaland. Een groot gedeelte van onze werkzaamheden worden uitgevoerd op de locatie in Sint Annaland. Met ons nieuwe kantoor kunnen we onze klanten beter van dienst zijn en onder het gemak van een kopje koffie de werkzaamheden van de boot bespreken. Een van de voordelen is dat we zeker gedurende de wintermaanden meerdere typen boten in de stalling hebben staan zodat we eventuele geplande werkzaamheden aan de hand van voorbeelden in de loods kunnen laten zien. U kunt hierbij denken aan het inbouwen van navigatieapparatuur, een boeg- of hekschroef, het vernieuwen van binnen- en buitenbekleding, gelcoat- en poetswerkzaamheden of bijvoorbeeld een nieuwe kap. Daarnaast gaan we onze voorraad met betrekking tot motor- en generatoronderdelen van Volvo Penta, Caterpillar, MAN, ONAN en Kohler sterk uitbreiden zodat we op kortere termijn onderhoudswerkzaamheden uit kunnen voeren aan motoren, generator of staartstukken. Vanaf de 2e week van januari verwachten we dat alles klaar is en zien we u graag op onze nieuwe (en vertrouwde) plek in Sint Annaland. Ons nieuwe adres : Novanta Yachtservice BV/Mariteam Shipyard Graag tot ziens !
|
|
November 2011 Nut en noodzaak van koelvloeistof Moderne motoren zijn erg gevoelig voor de kwaliteit van de koelvloeistof. Was vroeger gewoon water gemixt met antivries voldoende, tegenwoordig worden er heel andere eisen aan de koelvloeistof gesteld. Natuurlijk moet het de warmte goed af kunnen voeren maar door het op hoge snelheid rondpompen in de motor zou het kunnen gaan schuimen waardoor het koelend vermogen drastisch afneemt. Ook moet corrosievorming tegen worden gegaan omdat het koelsysteem uit diverse materialen gemaakt is wat dus galvanische corrosie op kan wekken. Verder smeert het o.a. de waterpomp en zorgt het ervoor dat de thermostaten (klik op de link) goed hun werk kunnen blijven doen. Volvo Penta D motoren Er mag alleen de voorgeschreven soort koelvloeistof gebruikt worden en de verversings interval moet strikt aangehouden worden. Dat is bij de nieuwe generatie Volvo Penta motoren (D4, D6, D9 en D12) eens in de twee jaar! Bij de D12 zit zelfs een koelvloeistoffilter gemonteerd dat ieder tweede jaar vervangen moet worden. In het filter zitten chemische toevoegingen die er voor zorgen dat de koelvloeistof nog een jaartje langer kan blijven zitten. Dus: het ene jaar het filter vervangen en het volgende jaar de koelvloeistof. Bij de hele nieuwe D11 en D13 motoren is de verversingsinterval opgetrokken naar 4 jaar in combinatie met speciale Volvo long-life koelvloeistof, te herkennen aan de gele kleur. Dit mag nóóit gemengd worden met de bekende groene koelvloeistof. Ook de oudere types verdienen af en toe nieuwe koelvloeistof, zeker Volvo’s uit de 40 serie zijn vaak erg vervuild. Kijk maar eens hoe vies de koelvloeistoftankjes zijn bovenop de motor, ze zitten vaak vol met bruine smurrie! Die aanslag zit dus door het hele systeem en zal, waar nodig, gereinigd moeten worden. Let ook even op de aftap plugjes van de eerdere modellen KAD motoren, Controleren Waar letten we op bij onderhoud aan het interne koelsysteem: • Leeftijd van de koelvloeistof • Kristalliesatiepunt van de koelvloeistof • Inspectie van de snaar/riem welk de waterpomp aandrijft • Inspectie van de pomp zelf (speling, lekkage) • Lekkage, controle van het niveau • Werking van de thermostaten zodat de juiste werk temperatuur verkregen wordt (meestal tussen de 80 en 90 graden)
|
|
Augustus 2011 Jaarlijkse technische dag oktober in Sint Annaland Het wordt een traditie: onze jaarlijkse technische dag. Op 1 oktober 2011 willen we weer op eenvoudige wijze wat technische zaken van jullie boot proberen duidelijk te maken. Dit jaar gaan we nu eens écht een dieselfilter vervangen omdat dat toch nog wel eens nodig blijkt, we gaan tóch nog een keer het electrisch in het algemeen uitleggen (12 Volt, 24 Volt, 220 Volt van de walstroom/omvormer/generator), op veler verzoek wordt er weer een demonstratie gegeven van navigatie apparatuur. Ook willen jullie kennis laten maken met wat zaken die volgens ons erg leuk zijn om jullie boot “eigen” te maken. Zo wordt er een demonstratie gegeven door Trimline over het “plakken” van b.v. de romp of dashboard met speciale folie en is er uitleg over de mogelijkheden van nieuwe bekleding. Tegenwoordig zijn er verschillende prachtige stoffen en is er ook een ruime keuze aan kussen vullingen zodat ook het zitcomfort er op vooruit gaat, bij de wat oudere schepen is dat vaak hard nodig! Geen zware en droge kost, maar een middagje gezellig bezig zijn met de techniek van de boot is onze bedoeling. U bent van harte welkom vanaf 10:30 uur in de winterstallingloods van BusMariteam. Het programma begint om 11:00 uur en natuurlijk wordt de lunch weer verzorgd! Adres: BusMariteam Koelhuisweg 1 4697 RM Sint Annaland In verband met de catering vernemen wij graag voor maandag 26 september van u of wij u op 1 oktober a.s. mogen verwachten. Dit kan per mail of telefoon. Graag tot ziens op 1 oktober !
|
|
Juni 2011 Refit Fairline Targa 43 Zoals we in het nieuws van mei al aangegeven hadden onderstaand een verslag van de eigenaar van de Fairline Targa 43, die wij gedurende de wintermaanden een complete refit hebben gegeven. Klik hier voor foto's. 'Na jaren van kijken naar mooie jachten is het er eindelijk van gekomen. Iedere vakantie in Italie toch maar weer een bootje huren voor een paar dagen. De leukste dagen van de vakantie, op zoek naar leuke baaitjes en strandjes, anker uit, kinderen zwemmen, picnicken op de boot. Aan het eind van de dag rozig en bruin verbrand maar zwaar voldaan terug. Nog even door de haven slenteren, kijken naar die witte glimmende jachten en stiekem toch dromen over zo’n mooie sportcruiser. Dat dromen is een proces, daar praat je over thuis, voorzichtig want we weten; alle gezinsleden moeten het willen anders word je niet gelukkig met je jacht. En daar moet je de tijd voor nemen, want het is niet niks zo’n aanschaf. Dus iedereen mag een wensenlijstje maken. Hoeveel wil je er voor uitgeven? Waar moet het jacht aan voldoen? Hoe groot of hoe klein? En waar vind je die boot van je dromen? en eh... vragen, vragen, vragen... Toen de kogel door de kerk was en de meeste vragen beantwoord ben ik gaan zoeken. De keuze was gevallen op een Fairline Targa 43. Een populair, veel gebouwd jacht gezien de keuze op de markt. Mijn focus was een jacht gebouwd rond 2000. De prijzen ontliepen elkaar niet veel, maar waar moet ik nou op letten. Tijdens mijn zoektocht kwam ik Co de Boet tegen van Medusa Yachting. Jachtmakelaar en gespecialiseerd in transport van jachten van en naar de Middelandse zee. We hadden direct een goede klik met elkaar en Co heeft me geholpen met de zoektocht. Co adviseerde me te zoeken op Mallorca, daar varen de meeste Fairline Targa’s 43. Na diverse modellen en offertes te hebben bekeken werd mij een Targa 43 aangeboden voor een substancieel lager bedrag. maar wat was de adder onder het gras? Co heeft contact gelegd met de verkopende makelaar en kwam erachter dat het een jacht was met aanzienlijk achterstallig onderhoud en een defecte generator. Dat was volgens mij dus geen optie, maar Co adviseerde... doen! Hij zag kansen om het jacht weer tip top in orde te laten maken en geheel naar eigen wens. Mijn interesse was gewekt! De prijs zakte nog verder en de volgende stap was een keuring. Via Co heeft een in Mallorca gevestigd Nederlands keuringsbedrijf de keuring verzorgd. Daar kwam een waslijst aan punten uit maar niet overkomelijk. Met dat rapport in de hand een goed nachtje over geslapen, nog even met Co overlegd en toen de knoop doorgehakt. We doen het! December 2010 een week voor kerst ben ik samen met een neef (ook zo’n liefhebber van mooie boten) naar Mallorca gevlogen om het jacht met eigen ogen te zien en de deal te sluiten met de makelaar. Inderdaad een jacht met achterstallig onderhoud maar daar konden we doorheen kijken. Ondertussen thuis moest er een partij worden gevonden die het jacht zou gaan opknappen. Omdat we woonachtig zijn in het midden van Nederland dus al snel in de buurt zoeken. Daar vond ik al snel een groot bedrijf wat alles in huis had om dit jacht te refitten. Ik wilde niet op één paard wedden dus op zoek naar nog een partij. En daar kwam Novanta op mijn pad. Ik bestudeerde hun site en was eigenlijk meteen gecharmeerd van het ‘hands-on’ gevoel. Toen ik hun naam bij Co liet horen was er meteen een positief advies omdat Co nog wel eens transport van jachten voor hun doet. Zijn reactie: Die jongens zijn goed, die weten hoe ze een jacht moeten servicen. Ik heb ze gebeld en ik stelde de vraag heb je zin in zo’n project en heb je tijd? Het antwoord was helder! Zin ja, tijd nee maar we doen het wel. En als je met ons in zee gaat ben je de klos want we doen alles wat niet naar onze zin is aanpassen. Als de Targa klaar is ziet ze eruit als nieuw en vaart ze als nieuw! En dat was het begin van een hopelijk lange relatie. Co bracht de Targa 43 naar Nederland en zette haar voor de deur van Novanta. Met het keuringsrapport en ons wensenlijstje in de hand hebben Andy en Ronald haar bekeken en een plan van aanpak gemaakt. De kostenraming was fors maar dan heb je ook wat! Naast de benodigde achterstallige service en een nieuwe generator hebben we gekozen voor een hekschroef, nieuwe electrische toileten, matrassen, volledig nieuwe bekleding en hetelucht verwarming, nieuw teak op zwemplatform. Daar is later nog een nieuwe boegschroef bijgekomen want de oude voldeed niet meer. En last but not least het optische, volledig bijgewerkt, gepolijst en voorzien van een nieuwe kleur! We hebben verschillende opties bekeken, van opnieuw gelcoaten of spuiten of gewoon polijsten en volgend jaar maar eens kijken wat we gaan doen. Toen kwam er een telefoontje van Ronald. Het bedijf wat voor hun de stripings doet op jachten was ook gespecialiseerd in het totaal plakken van jachten. Dus die blauwe kleurband kon iedere kleur naar keuze worden en de prijstelling was tov bijv spuiten een fractie. Omdat de wens zwart ipv blauw was, was de keuze snel gemaakt. Nu was het plaatje compleet en konden we ook kiezen voor een zwarte kap. Keuze van bekleding gemaakt. In de kuip was alles wit. Handig voor in zonnige gebieden maar daardoor ook een hoog kunststof gehalte. We hebben daar gekozen voor een speciale stof in antaciet grey en het tafelblad van teak. In de salon de bank in wit leer en de vloerbedekking in antraciet grey hoogpolig. Ondertussen hebben ze de Targa binnen en volledig gestript! Eigenlijk heb ik het jacht alleen maar gezien, vies, dof, beschadigd en volledig uit elkaar! En dat tussen allemaal mooi glimmende jachten die lagen te pronken! Ronald heeft in de afgelopen maanden alleen maar in en onder de Targa gelegen en alles vervangen of opnieuw ingericht. Van ieder actiepunt werden er foto’s gemaakt en op een site gepubliceerd zodat we goed konden volgen wat en waar aan gewerkt werd. Zo maakt je goed mee wat Novanta voor je doet! De weken vorderden en de afgesproken oplevering kwam dichtbij. Spanning! Nog even op vakantie gegaan en daarna echt de dagen afgeteld. Om de spanning te verhogen kreeg ik geen foto’s meer te zien! In het begin hadden ze al verteld, als je haar komt halen weet je niet wat je ziet! Dat beloven we je! En dat hebben ze waargemaakt! en meer dan dat! Alle systemen een week lang getest op het water, zodat we zonder problemen af konden varen. Toch nog wat zaken aangepakt en/of vervangen omdat ze niet naar behoren functioneerden. Op zaterdag 14 mei lag ze te pronken in de haven! Glimmend, brandschoon en als nieuw! De kleur metallic zwart in combinatie met de zwarte kap is echt geslaagd. En door goed te luisteren en aan te voelen wat wij voor ogen hadden hebben ze ons ook verrast met de juiste kussens in de kleur zoals gewenst. We hebben de oplevering gevierd aan boord met champagne, hapjes en een bloemetje! Een oplevering zoals het hoort! Wij zijn als nieuwe eigenaar trots op ons 1e eigen jacht en daar hebben Andy en Ronald van Novanta een belangrijke en cruciale rol in gespeeld! Voor de vakantie zal de Targa naar Italie worden getransporteerd en met een veilig gevoel gaan we daar 3 weken cruisen! Eind van dit vaarseizoen hebben we alvast een plekje gereserveerd bij Novanta voor onderhoud en eventuele nieuwe wensen. Andy en Ronald, bedankt voor het behaalde resultaat! John & Jacqueline' |
|
Mei 2011 Refit Fairline Targa 43 Afgelopen maanden zijn we erg druk geweest met het opleveren van alle boten die in de winterstalling hebben gestaan. Dit varieerde van een motor- of generatorbeurt of het inbouwen van een plotter of acculader. Daarnaast het gebruikelijke controleren van alle systemen aan boord om de boten probleemloos mee te geven aan onze klanten. Naast het 'gebruikelijke' werk hebben we deze winter een aantal refits uitgevoerd waaronder een aan een Fairline Targa 43 die afgelopen weekend is opgeleverd. Onderstaand twee foto's van de boot van voor en na de refit. Binnenkort volgen er meer foto's met een uitgebreider verslag.
klik op de foto's voor een vergroting
|
|
Februari 2011 ONAN service punt Het merendeel van de boten die bij ons in onderhoud zijn, worden af fabriek met een ONAN of Kohler generator geleverd. Naast het gebruikelijke motoronderhoud van onder meer Volvo Penta, Caterpillar, MAN of Detroit Diesel voeren wij ook onderhoud uit aan deze generatorsets. Vanaf 1 februari zijn wij officieel servicepartner van ONAN, waarvan SIM Holland in Nederland officieel dealer is. Klik op deze link voor de website van ONAN zo kunnen wij u in toekomst nog beter van dienst zijn bij eventuele storingen of het vernieuwen van uw generatorset. Ook de link bovenaan de website naar bootjes kijken is aangevuld met nieuwe foto's, deze foto's zijn genomen in de afgelopen jaren op verschillende lokaties en boten waaraan wij al dan niet werkzaam zijn.
|
|
Januari 2011 Winterstalling 2010 - 2011 Na de drukke laatste maanden van vorig jaar staan Boot Dusseldorf 2011 (22 januari - 30 januari) en nog veel drukkere maanden weer voor de deur ! De winterstallingsloodsen staan meer dan vol en door ruimtegebrek zijn we dit jaar zelfs genoodzaakt geweest om enkele boten buiten voor de loods te plaatsen. Het komende winterstallingsseizoen zal dit geen probleem meer zijn, in het voorjaar van 2011 start de bouw van een 4e loods die 2500m2 extra stallingsruimte creert. Deze loods zal ook een hogere deur hebben waardoor ook grotere schepen binnen geplaatst kunnen worden. Onderstaand wat sfeerfoto's gemaakt in december van 2010.
Ondertussen zijn wij al weer druk bezig met de werkzaamheden aan de boten om deze gereed te maken voor de opleveringen in april en mei. Onze partner in jachttransport, Medusa, heeft het ook al weer druk, in februari staan weer twee transporten naar het zuiden gepland, waar wij de boten weer op gaan bouwen. Gedurende de winter zijn deze twee boten door ons gereed gemaakt voor een lang verblijf in het zuiden van Europa !
|
|
Oktober 2010 Technische dag oktober 2010 Ook dit jaar hebben we weer een technische dag georganiseerd om u beter vertrouwd te maken met de techniek van uw schip. Ik heb uitleg gegeven over motoren in het algemeen en over sterndrives in het bijzonder. We hadden een nieuwe Volvo D3 met sterndrive staan en een Fairline Targa 39 met de staarten gedemonteerd. Zo werd het voor een hoop mensen duidelijk hoe zo iets nu werkt! Andy heeft uitgelegd hoe een airco systeem aan boord werkt en dat ook airco’s en kachels af en toe even wat aandacht verdienen. Verder zijn de diverse soorten toiletten aan bod gekomen zoals b.v. het VacuFlush systeem zoals in de meeste Sunseekers gemonteerd zit. Verder hebben Frank van AML International uit Bruinisse bereid gevonden om uitleg te geven over de nieuwste Raymarine apparatuur, een onderwerp wat altijd erg geliefd is! Met wat simpele tips heeft hij de eigenaren weer flink wat wijzer gemaakt over de mogelijkheden van hun bestaande apparatuur. Wilt u volgende keer ook aanwezig zijn? Meldt u alvast aan en u ontvangt terzijnertijd een uitnodiging!
|
|
September 2010 Uw boot op transport naar zonnige oorden? Dat kan. Maar dan wél netjes afgebouwd en goed voorbereid op pad! We verzorgen het transport voor u en desgewenst staan we in het zuiden klaar als de vrachtwagen met uw schip aan komt rijden. Wij bouwen het schip daar weer op, controleren alle systemen, gaan proefvaren en varen hem naar zijn ligplaats.Na een grondige wasbeurt ligt het schip er “vakantieklaar” bij! Wat moet er zoal gebeuren voordat het schip op transport kan? Dat hangt natuurlijk erg af van de hoogte en breedte. Voor bijvoorbeeld een Targa 34 is het optrimmen van de sterndrives en het demonteren van het rvs mastje op de radarbeugel genoeg. Voor een schip met flybridge liggen de zaken anders: roerbladen, propellers, radarbeugel, plexiglas ruit en eventueel alles wat op de flybridge staat zal gedemonteerd moeten worden. Wij halen oude kitresten alvast weg en verzorgen elektrische verbindingen zodat we bij het opbouwen geen verrassingen tegen komen! Losse delen pakken we in met folie en we plakken zoveel mogelijk af met tape zodat er geen kans op lekkage en beschadiging ontstaat. De radarbeugel wordt op het voordek vast gesjort zodat hij tijdens de reis keurig blijft liggen. Uw boot komt binnenkort naar Nederland? Dan is hij bij ons in vertrouwde handen! We staan garant voor de opbouw en verzorgen eventueel zaken als antifouling, onderhoud en een grondige schoonmaak beurt. Wij kunnen het schip aan u opleveren op uw eigen ligplaats, zonder dat u er verder omkijken naar heeft!
|
|
Juni 2010 Sterndrive’s: dure hobby? Ik wil graag eens wat vertellen over het hoe en waarom van sterndrive’s, ook wel Z-drives of gewoon “staarten” genoemd. Wat zijn de voor en nadelen? Waarom hebben ze regelmatig onderhoud nodig en wat moet er dan precies aan gebeuren?
Wat doen we nu bij staartonderhoud? Wij adviseren elke twee jaar de balgen te vervangen en ieder jaar de olie te verversen en een grondige inspectie te laten plegen. Antifoulen hoort jaarlijks gedaan te worden, anodes alleen wanneer ze meer dan helft zijn weggevreten. We demonteren de staart om zo de aandrijfas balg en de uitlaatbalg te kunnen vervangen. We maken alles goed schoon, zetten alle montage pennen in het vet en stellen de schakeling af. De propellers worden gedemonteerd om bij de DP-E staarten de anode te kunnen vervangen en bij de DP-H staarten zit de aftapplug van de staartolie achter de props. Staartolie wordt dus vervangen en als het nodig is de anodes. Verder spuiten we de staarten altijd in speciale sterndrive antifouling om aangroei tegen te gaan. Wij adviseren de balgen elke twee jaar te laten vervangen, de rest moet jaarlijks gedaan worden. Eigenlijk is winterstalling op de kant een must voor een boot met sterndrives. Als er regelmatig onderhoud wordt gepleegd vallen de kosten vaak te overzien omdat alles gangbaar is, u kunt zich voorstellen hoe vast iets kan zitten na een paar jaar in het zoute water… Zeker bij sterndrives geldt: Onderhoud is veel goedkoper dan reparatie’s! Heeft u nu interesse gekregen om eens sterndrive’s “in het echt” te zien, neem dan even contact met ons op. We kunnen dan, zodra we weer een boot voor staartservice op de kant hebben staan, eens een afspraak maken om e.e.a. wat duidelijker uit te leggen terwijl we bezig zijn met het onderhoud. U bent van harte welkom!
|
|
In het weekend van 22 en 23 mei heeft Sunseeker Nederland een pre summer party georganiseerd. Bovenstaande foto's zijn van een Sunseeker Manhattan 50 die door ons team in opdracht van Sunseeker NL in gereedheid was gebracht voor deze show en het resultaat mocht er zijn ... de boot is dat weekend gelijk verkocht! |
|
Mei 2010 April is achter de rug en de winterstalling is weer leeg, alle boten zijn inmiddels opgeleverd en liggen weer op hun vaste ligplaats. Dit geeft ons tijd om aan het eerste zomer project te beginnen. Het gaat hier om een Fairline Targa 37 die nagenoeg een volledige refit gaat krijgen. Denk hierbij aan grote motorbeurten, onderhoud aan de aandrijving (Z-drives), bestaande toilet vervangen door een Jabsco Silent flush toilet, kussens, kap en striping worden vernieuwd en een grote poetsbeurt ontbreekt uiteraard ook niet. Voordat hier mee van start wordt gegaan, gaan we eerst proefvaren om eventuele problemen met de motoren vroegtijdig op te merken. Dan wordt de boot op de kant getakeld en daarna grondig afgespoten. Vervolgens worden machinekamer en bilge schoongemaakt waarna als laatste de boot zelf door Seastar Yachtcare wordt gewassen alvorens deze naar binnen gaat. Onderstaand enkele foto's van de Fairline Targa 37. Klik op de foto voor een vergroting.
|
|
April 2010 Ondertussen liggen er al weer vier boten klaar voor oplevering. Een Sunseeker Portofino 400, een Sunseeker Portofino 47, een Sealine 420 en een Sunseeker Manhattan 48, de S is in de maand !
Nadat met alle boten is proefgevaren worden ze nog een keer nagelopen en van elke boot wordt het interieur schoongemaakt. Tijdens de oplevering liggen de boten er zowel optisch als technisch helemaal top bij.
Pasen zit er op en enkele klanten hebben al dan niet in de regen maar wel bij een warme, door ons ingebouwde, kachel aan boord gezeten. Afgelopen week zijn er weer drie boten opgeleverd en vertrokken naar hun ligplaats. Onderstaand een foto van een Sunseeker Portofino 46 die in topstaat verkeerd.
Een nieuwe kap, een deze winter gemonteerde Eberspacher kachel en volledige poetsbeurt zorgen ervoor dat de boot weer klaar is voor het seizoen. Zoals bekend bij onze klanten gaat elke boot een week voor oplevering te water zodat wij voldoende tijd hebben voor een proefvaart, systeemcheck en om de puntjes op de i te zetten. Bij deze controle bleek dat de drinkwaterpomp niet naar behoren werkte en in overleg met de klant hebben we deze pomp vervangen door een Jabsco VSD Sensor Max 17, een nagenoeg geruisloze pomp die proportioneel werkt. Dus geen pomp die elke keer irritant aan en uit gaat maar naar gelang het aantal geopende kranen z'n werk doet.
|
|
Maart 2010 Eerste opleveringen Na afgelopen vrijdag de eerste boot van het seizoen opgeleverd te hebben waren zaterdag de volgende twee aan de beurt. Een Sunseeker Camargue 44 en een Fairline Targa 52 zijn zaterdag om 11 uur volgens onze, inmiddels bekende, manier aan onze klanten opgeleverd. Volledig gepoetst, groot motoronderhoud en een nieuw beklede kuip en interieur sierde de Camargue 44.
De Fairline Targa 52 is het eerste grote project wat dit voorjaar wordt opgeleverd. De inbouw van een Eberspacher kachel voor de kuip, een gangway, een watermaker die 60 liter water per uur produceert, een Sidepower hekschroef, onderwaterverlichting etc. etc. Alle werkzaamheden hebben afgelopen winter plaatsgevonden en hebben de boot geschikt gemaakt voor het gebruik in het buitenland. Uitgebreide uitleg van alle ingebouwde items hoort uiteraard bij de oplevering.
Nadat beide eigenaren waren bijgepraat over de werkzaamheden aan de boot zijn deze weer vertrokken naar hun ligplaats voor het nieuwe seizoen. Komende weken zullen er per week twee of drie boten worden opgeleverd. Daarnaast staan de eerste boten voor groot onderhoud al weer ingepland en zijn we in mei en juni volop aan het werk in Sint Annaland !
Natuurlijk wordt de boot niet geantifould met de boeg en hekschroef propellers gemonteerd. We demonteren ze om ze te spuiten met speciale antifouling. We kijken of de anode nog een seizoen mee kan en controleren het staartstukje op lekkage. Het is alleen uitkijken dat ze goed op volgorde blijven liggen!
Deze week zijn de eerste boten weer te water gegaan! De gehele winter is er hard gewerkt om ze weer klaar te maken voor het nieuwe seizoen. Vanaf nu zullen er iedere week een paar schepen opgeleverd worden en staan de eerste afspraken voor mensen die in het voorjaar op de kant willen komen al vast! Bij de Portofino (Aqua) hebben we een aparte accu voor de boegschroef gemonteerd omdat we het gevoel hadden dat de boegschroef beter kon presteren. Het verschil met vorig jaar is goed te merken!
Bij de grotere Fairline Targa 52 is een hekschroef geplaatst, een SidePower 130, eveneens voorzien van aparte accu’s en lader. Wat een geweld!
Druk druk druk… De winterperiode betekend voor ons (gelukkig) topdrukte! Eer dat alle jachten goed en wel bij de kachel in de loods staan is het vaak al half december zodat we eigenlijk januari pas beginnen met het groot onderhoud aan de schepen. Pasen valt erg vroeg dit jaar (4 en 5 april) en aangezien er verschillende mensen al met de Pasen willen varen gaan de eerste schepen half maart al weer te water! Dat houdt dus in dat we erg veel werk in erg weinig tijd moeten verrichten. Uit ervaring blijkt dat we onze handen vol hebben aan onze klanten die bij ons in Sint Annaland in de loods staan. We besteden tijd en aandacht aan het opleveren van de jachten in het voorjaar om zo een probleemloos vaarseizoen te kunnen garanderen. Natuurlijk zijn er mensen die hun boot in het water laten liggen of ergens anders op de kant overwinteren en toch van onze service gebruik willen maken… het liefst in april. April is voor ieder watersportbedrijf “spitsuur” en bij bedrijven die in die maand weinig te doen hebben kunt u zich af vragen hoe dat nu komt… Om een betere spreiding van de werkzaamheden gedurende het hele jaar te krijgen zijn wij bezig een plan te bedenken om mensen in het voorjaar/zomer bij ons op de kant te zetten ná de grote drukte. Dat geeft ons een betere spreiding van het werk en u bent verzekerd van de volle aandacht die u van ons gewend bent. Vaak kunt u maandag uit het water en ligt u vrijdag weer gepoetst, geantifould en geserviced in het water en leveren we het schip op zaterdag weer aan u op! Heeft u interesse om van onze service gebruik te maken neem dan even contact met ons op, wij maken graag een afspraak met u. Wij zijn trouwens constant bezig om onze site te vernieuwen: zo staat er nu bij “wat wij doen” een filmpje van Sidepower’s Docking on Command bij “boeg en hekschroeven”. Dat is voor onze vaste klanten al bijna iets vanzelfsprekends maar we wilden dat toch graag nog even duidelijk maken voor onze nieuwe gasten op de site.
|
|
Bovenstaand enkele foto's van onze klantendag die we hebben georganiseerd op op 7 februari 2010
|
|
Februari 2010 Wat wordt onze volgende boot ? Open, hardtop, flybridge, “sportbridge”? Ik zal proberen een onpartijdige visie te geven op deze moeilijke keuze. Laat ik beginnen door de verschillende soorten met de voor- en nadelen op te noemen:
Open zoals bijvoorbeeld een Portofino 46 of een Targa 43. Geweldige modellen die, met de linnen tent eraf, het gevoel van een speedboot geven! De wind door je haren, de zon op je kop, heerlijk! Als de zon te warm wordt kun je het dakje laten staan zodat je in de schaduw staat maar het open gevoel blijft. Meer “back to basic” dan dit kan niet.
Sportbridge De jongste creatie van de heren bootbouwers. Hoofdzakelijk op 65ft + boten en het is eigenlijk een hardtop waarbij je boven ook kunt sturen. Maar géén flybridge waarbij de hele familie mee naar boven kan maar enkel een stuurstand. Snapt u het nog?
|
|
Januari 2010 Waar komt dat water in mijn bilge nou toch steeds vandaan?
Afgelopen jaar hebben we erg veel tapeinden vervangen waarmee je anode’s vast schroeft onder de romp van het schip. Waarom was dat en wat is er nu precies aan de hand? De romp anode’s zitten bij de meeste motorjachten vast met twee dikke draadeinden. Op het draadeind zit een plaatje gelast en dat hoort plat tegen de buitenkant van de romp te zitten.
Aan de binnenkant van het schip (meestal ergens in de bilge op een onmogelijke plaats) wordt er een grote ring en een moer opgedraaid. Op deze manier trek je het vierkante plaatje aan de buitenkant klemvast tegen de romp. Natuurlijk hoort er een flinke hoeveelheid kit tussen te zitten voor extra stevigheid en tegen het lekken. klik op het plaatje links voor een vergroting.
We komen regelmatig anodes tegen die met een flinke klodder kit “vast gezet” zijn maar dat is dus niet zoals het hoort. Bij oudere type’s werd vaak nog stalen draad-einden gebruikt, wij monteren nu alleen maar roestvrij staal. Helaas is dit een veelvoorkomend probleem omdat zelfs de gerenommeerde merken de draad-einden niet vast genoeg monteren. RVS draad-einden die nieuw gemonteerd zijn gaan weer jaren mee! klik op de foto rechts voor een vergroting
|
|
Aan de door ons verstrekte gegevens kunnen geen rechten worden ontleend. Novanta Yachtservice kan niet aansprakelijk worden gesteld voor eventuele fouten. Novanta Yachtservice BV 2010. |
|
Bij een boot met vaste assen staat de motor vaak in het midden van de boot en neemt zo veel kostbare ruimte in. Bij een sterndrive-boot staan de motoren helemaal achterin, tegen de spiegel van de boot aan. De aandrijving (bij een auto de versnellingsbak) hangt nu áchter de boot in het water waardoor het motorruim kleiner kan worden en u meer ruimte in de boot krijgt! Een ander voordeel is dat de hele sterndrive gestuurd wordt, en de boot dus geweldig sportief stuurt. Ook kan de drive omhoog getrimd worden zodat u de boot perfect kunt laten varen. De gehele drive kan dus onder water sturen (links-rechts) en trimmen (omhoog-omlaag). Schakelen (vooruit-achteruit) gebeurd ook in de staart zelf via een gewone schakelkabel. Voor de bootbouwer is het ook gemakkelijk monteren omdat er geen aparte uitlaat en koelwaterinlaat gemaakt hoeft te worden, alles zit compleet in de sterndrive set. Het buitenwater komt via speciale koelsleuven de staart binnen en gaat via de uitlaat weer naar buiten. Doordat de uitlaat onder water zit (gedeeltelijk dóór de staart zelf!) is een sterndrive motor erg stil.
Flybridge zoals een Fairline Squadron 58. Grote kuip, lichte salon met grote ramen en voldoende ruimte beneden bij de hutten. Groot voordeel is natuurlijk het sturen op de flybridge waar je goed uitzicht hebt en heerlijk “open” vaart. De hele familie kan mee naar boven, er is vaak een ligbed, een koelkast, grille, noem maar op! Voordeel in Nederland is dat je na het varen met iets minder weer gewoon lekker bij de kachel in de salon kunt gaan zitten en toch naar buiten kunt kijken. Bij erg slecht weer kun je zelfs prima binnen sturen al is het zicht naar achter vaak niet geweldig zodat je dit alleen vaak op ruimer water doet.. Van mensen met kinderen hoor ik dat een flybridge gevaarlijk kan zijn omdat kinderen naar beneden kunnen vallen of bijvoorbeeld binnen achter de stuurstand gaan zitten spelen terwijl u boven aan het varen bent, al eens nagedacht wat er gebeurd als de kinderen op het knopje van de ankerlier drukken terwijl u boven met 30 knopen aan het uitwaaien bent? Je ligt zó stil hoor! Hou dus altijd kinderen in de gaten: de bediening van een jacht is géén speelgoed! 
Hardtop zoals een Portofino 47 of een Targa 52 GT. Dezelfde soort open boot maar dan met een hard, vast dak. Daarvan kan een groot deel weer elektrisch open zodat u toch het “open” gevoel krijgt. Het grote voordeel is dat als de weersomstandigheden iets slechter worden u met een druk op een knop het dak weer kunt sluiten. De salon binnen is nog steeds van het donkere soort terwijl jachten die écht ontworpen zijn voor een hardtop (dus geen omgebouwde “open” modellen) de salon meer boven krijgen en er beneden alleen toiletten en hutten zijn. Deze hebben dus de nadruk op boven leven, ideaal dus! Bij de meeste merken is er tot 60ft nog een linnen achterkap met uitzondering van de Azimut 43S, die heeft RVS schuifdeuren zodat u de kuip compleet af kunt sluiten.Nadeel van een hardtop kan zijn dat “open” varen niet zo heel “open” is als gewenst omdat er een stevige constructie moet zijn om het dak te dragen. Ook kan in het zuiden de zon erg warm zijn en als je dus onder het varen niet in de zon wil staan zou je het dak moeten sluiten! De nieuwe 
